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    高壓油管生產廠家講解高壓油管的原理


    發布時間:

    2021-09-13

    高壓油管是銜接高壓共軌管和電控系統噴油泵的入口,它需有充分的燃料總流量縮減燃料流動性時的壓力降,并使高壓管線系統中的工作壓力變化較小,能經受高壓燃料的撞擊作用,且開啟時高壓共軌中的工作壓力能迅速構建。各缸高壓油管的尺寸應盡可能的一樣 ,使柴油發動機每一個噴油泵有一致的噴油工作壓力,供油減小發動機各缸間噴油量的偏離。各高壓油管應盡量避免短,使從高壓共軌到噴油器的工作壓力損耗最低。公司的高壓油管的外經為6毫米,內徑為2.4mm,電裝公司的高壓油管的外經為8毫米,內徑為3毫米。高壓油管生產廠家

    高壓油管生產廠家講解高壓油管的原理

     

      高壓油管是銜接高壓共軌管和電控系統噴油泵的入口,它需有充分的燃料總流量縮減燃料流動性時的壓力降,并使高壓管線系統中的工作壓力變化較小,能經受高壓燃料的撞擊作用,且開啟時高壓共軌中的工作壓力能迅速構建。各缸高壓油管的尺寸應盡可能的一樣 ,使柴油發動機每一個噴油泵有一致的噴油工作壓力,供油減小發動機各缸間噴油量的偏離。各高壓油管應盡量避免短,使從高壓共軌到噴油器的工作壓力損耗最低。公司的高壓油管的外經為6毫米,內徑為2.4mm,電裝公司的高壓油管的外經為8毫米,內徑為3毫米。高壓油管生產廠家

      高壓共軌腔中的高壓可以直接適用于噴涌,還能減少噴油泵中的增壓機機構。除此以外,高壓共軌腔中的高壓是持續性的高壓,機油泵需用的驅動扭距比傳統式汽油泵小得多。

      經過機油泵上的工作壓力把控真空電磁閥,還能按照發動機負荷量情況,經濟性和排放標準規定靈敏把控高壓共軌腔中的油壓,尤其是提升發動機慢速性能指標。高壓油管生產廠家

      經過噴油泵上的真空電磁閥把控噴涌的按時檢查,噴涌油量和噴涌速度,還能靈敏地把控不一樣情況下的預噴涌和后噴涌噴涌油量和與主噴涌的相隔。

      高壓共軌系統由五個部分組成,即高壓油泵,共軌腔和高壓油管,噴油器,電控單元,各種傳感器和執行器。供油泵將燃油泵從油箱中送入高壓油泵的進油口,由發動機驅動的高壓油泵將燃油增壓并送入共軌腔,然后由電磁閥控制每個氣缸噴油器在相應的時間噴油。高壓油管生產廠家

      在主噴射之前,預噴射將少量燃料噴入氣缸中,并在氣缸中進行預混合或部分燃燒以縮短主噴射的火災延遲期,從而降低了壓力升高率和峰值壓力。發動機工作相對放松,同時降低了氣缸溫度,減少了nox排放,預噴射還可以降低火災的可能性并改善高壓共軌系統的冷動性能。高壓油管生產廠家

      高壓油管生產廠家總結:主噴射初始降低噴射速率,也可以減少在火災延遲期間在氣缸中噴入的油量。提高主噴射中期噴射速度,可以縮短噴射時間,從而縮短緩燃期,并在發動機更有效的曲軸轉角范圍內完成燃燒,增加輸出功率,減少燃料消耗,減少碳排放。主噴射末期快速切斷油可以減少不完全燃燒的燃料,降低煙度和碳氫排放。

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